Тротуары уже давно перестали принадлежать только пешеходам. Электросамокатчики также предъявляют претензии на пешеходные дорожки, и количество травмированных пешеходов растёт. Новое законодательство вводит обязательное страхование, но только для владельцев более быстрых и мощных самокатов. При этом закон больше ориентирован на повреждения автомобилей, чем на травмы пешеходов.
Однако аварии с серьёзными последствиями могут быть вызваны даже медленными самокатами.
Согласно интернет-источникам и статистике, за последние пять лет количество столкновений пешеходов с водителями электросамокатов и велосипедистами увеличилось в десять раз. Наибольшая проблема возникает в пешеходных зонах городов, где под угрозой находятся, прежде всего, пожилые люди и дети.
Один из пострадавших, Милош Беладич, рассказал, что его дочь была сбита несовершеннолетним самокатчиком на тротуаре. Девочка получила травму колена, которая, вероятно, оставит шрам, и её лечение ещё продолжается. Мать другого пострадавшего, Мирослава Абелова, добавила, что её сын, отходя от урны, был сбит курьером одной из компаний по доставке еды в пешеходной зоне.
Аварии происходят каждый день
Пешеходная зона в Братиславе полна самокатчиков, особенно курьеров. Ежедневно случаются аварии и в других городах, таких как Мартин и Банска-Быстрица. При этом многие случаи официально не фиксируются.
Представитель Президиума полиции Словакии Роман Хайек сообщил, что за текущий год зарегистрирована одна авария с участием водителя самоката с автомобилем, в результате которой один человек получил лёгкие травмы. В прошлом году было зафиксировано одиннадцать таких аварий, причём два человека получили серьёзные травмы, а десять — лёгкие. В 2022 году произошло восемь аварий, при этом один человек был тяжело травмирован, а семь — легко.
Хотя в Банской-Быстрице установили таблички с призывом к велосипедистам и самокатчикам быть внимательными при въезде в пешеходную зону, велодорожки всё ещё проходят через автобусные остановки, что предсказуемо приводит к несчастным случаям. Пострадавшая из Банска-Быстрицы, Люция Франекова, описала, что, выйдя из автобуса, внезапно почувствовала сильный удар с левой стороны. Самокатчик сбил её так, что она упала на землю. У неё начались головные боли, а левая сторона тела, включая спину, до сих пор болит, и ей приходится носить корсет, чтобы уменьшить боль.
Количество столкновений увеличивается ежегодно
Андрей Майлинг, начальник отдела внутренней службы муниципальной полиции в Банской-Быстрице, заявил, что количество подобных происшествий растёт, и они становятся намного серьёзнее, чем в прошлом. Зденка Марефкова, представитель города Банска-Быстрица, подтвердила, что количество столкновений увеличивается, будь то между пешеходами, велосипедистами или самокатчиками.
Эксперт по транспорту Ян Базовский пояснил, что травмы вызываются не самими самокатами, а телом перевозимого человека, которое при резком торможении движется вперёд, и поэтому на тротуаре невозможно избежать столкновения между пешеходом и самокатчиком.
Ограничения в других странах
То, что казалось хорошей альтернативной формой транспорта, оборачивается против людей. Франция, Испания и Австрия уже запретили езду по тротуарам. В Германии и Италии разрешённые места для езды обозначены знаками.
Милош Беладич, автор инициативы «Стоп электрическим самокатам на тротуарах», сообщил, что в Париже, после четырёх смертельных случаев, запретили самокаты в центрах жилых районов. То же самое произошло в Вене и других городах Европы. В Англии они полностью запрещены.
В Словакии пока нет политической воли решать эту проблему на общенациональном уровне, поэтому ответственность остаётся на местных органах власти. Инициатива по выводу электросамокатов с тротуаров и пешеходных зон уже существует. Беладич подчеркнул, что это гражданская, а не политическая инициатива. Закон не решает эту проблему, её решают города и посёлки, поэтому инициатива «Стоп электрическим самокатам на тротуарах» направлена непосредственно в местные советы.
Петиции подписывают сотни людей
Марефкова добавила, что нынешний закон о дорожном движении недостаточен, и было бы правильно установить чёткие правила, чтобы пешеходы на тротуарах не подвергались опасности со стороны велосипедистов и водителей электросамокатов. Беладич пояснил, что после подачи петиции в парламент произошло небольшое изменение в отношении страхования, но это не решает проблему безопасности.
Пешеходная зона должна быть только для пешеходов и тротуаров, как это работает за границей. В Словакии же это рассматривается как альтернатива микромобильности, которая, к сожалению, опасна.
Ян Базовский считает, что «эко-бум» в Словакии через десять лет утихнет, и люди поймут, что езда на электросамокатах в транспортном потоке опасна. Под петициями уже подписались сотни людей, и особенно обеспокоены пожилые граждане. Тем не менее, нельзя всех пользователей самокатов ставить в один ряд — многие дисциплинированны и вежливы. Однако рисковое поведение чаще наблюдается у очень молодых людей, у которых нет и не может быть устойчивых привычек поведения на дороге. Марефкова отметила, что аварии часто происходят, когда на самокате едут два или более человека, а в последнее время это явление связано также с употреблением алкоголя.
Базовский продолжил, что многие самокатчики уезжают с места происшествия, что затрудняет их поиск и привлечение к ответственности. По словам Франековой, она обратилась в полицию, но не смогла решить проблему, так как ей сообщили, что она сама может быть виновата в том, что вышла из автобуса, что ей кажется странным.
Закон не регулирует использование электросамокатов
В отличие от велосипедистов, самокатчики, согласно нынешнему законодательству, действительно имеют право находиться на тротуаре, так как самокат считается спортивным инвентарём, а не транспортным средством.
Хайек уточнил, что закон о дорожном движении чётко определяет, кто может использовать тротуар, исходя из понятий пешехода и водителя немоторного транспортного средства. Велосипед, по его словам, является немоторным транспортом, и велосипедист должен ехать по проезжей части. Но в случае с самокатами ситуация сложнее: если у самоката небольшой двигатель, он может ездить по тротуарам, но только на скорости пешехода. Базовский добавил, что операторские компании и города утверждают, что в пешеходных зонах скорость ограничена, но это не соблюдается.
Беладич заявил, что практически каждый электросамокат нарушает закон и угрожает пешеходам. Абелова выразила мнение, что велосипедисты в пешеходных зонах должны идти пешком или двигаться со скоростью пешехода, что вызывает у неё сомнения. Базовский же задался вопросом: «Зачем использовать самокат на тротуаре, если на нём надо двигаться со скоростью пешехода?»
Время — деньги
Поскольку аренда электросамокатов оплачивается за минуту, самый дешевый способ — это самый быстрый. Беладич указал, что операторы имеют возможность ограничивать пользователей цифровыми средствами: они могут отслеживать маршруты и штрафовать за нарушение скорости или использование самоката двумя людьми. Однако этого не происходит.
Инициаторы петиции планируют продолжать свою работу до тех пор, пока самокаты не исчезнут с тротуаров и пешеходных зон. Абелова заключила, что, если человек находится на транспортном средстве, он всегда имеет преимущество перед тем, кто идёт пешком, и должна соблюдать осторожность.
По материалам: spravy.rtvs.sk
Фото: spravy.rtvs.sk
Статьи advitam.sk содержат оценки исключительно словацких СМИ и не отражают позицию advitam.sk.
