Переносится ли главный железнодорожный вокзал Братиславы на окраину Ступавы? Мысль о том, что жителям и гостям столицы Словакии придется ездить на Загорье, чтобы пересесть на поезд до Праги, Будапешта или Татр, вызвала сильное раздражение.
Министр транспорта Йозеф Раж мл., коренной братиславец, подвергся критике в социальных сетях за выдвижение этого варианта.
Идея переноса главного вокзала на другое место в Братиславе и её окрестностях не нова. Вопрос в том, насколько она актуальна и не является ли это всего лишь политическим трюком, направленным на привлечение внимания, который через несколько недель забудется без реальной поддержки и финансирования?
Транспортный аналитик Йиржи Кубачек объясняет, что эксперты начали заниматься вопросом решения транспортного узла Братиславы еще в начале XX века, во времена Австро-Венгрии. Он отмечает, что уже с 1912 года существовали проекты по расширению вокзала, поскольку его мощности не хватало для обслуживания пассажирских перевозок даже до Первой мировой войны. Более того, через него также проходит весь грузовой трафик в направлении Праги.
С тех пор ситуация ухудшилась, так как европейские проекты по переносу грузоперевозок с дорог на железную дорогу еще больше усилили нагрузку на вокзал. Число пассажирских поездов также увеличилось благодаря плану транспортного обслуживания, когда в большинстве направлений в часы пик отправляются минимум три поезда в час.
Кубачек подчеркивает, что с конца 30-х годов на главном вокзале практически ничего не улучшилось, кроме покраски табличек, крытых перронов и устройства шестой платформы. В результате железные дороги заказали исследование по решению транспортного узла Братиславы за 1,5 млн евро, которое было представлено компанией Reming в 2020 году.
Варианты решения проблемы
Согласно исследованию, существуют три реальных решения: первое — расширение путевого хозяйства главного ж/д вокзала, второе — значительное расширение станции Нове Место, которая могла бы стать новым главным вокзалом, и третье — строительство совершенно новой станции на окраине города Ступава, которая станет центральной для Братиславы на международной трассе Будапешт – Вена – Прага.
Как возникла идея с переносом станции в Ступаву? Й. Кубачек рассказывает, что это связано с планами по строительству высокоскоростной магистрали, которая должна соединить Будапешт с Братиславой и Прагой, возможно, даже с Варшавой. Трасса из Будапешта в Штурово через Дунайский изгиб не может быть реконструирована для высокоскоростных поездов из-за нестабильности грунта. Поэтому Венгрия инвестировала в строительство маршрута Будапешт – Вена.
Таким образом, возникла идея, что Словакия может договориться с австрийцами о перенаправлении поездов из Вены в Прагу через Мархегг в Девинску Нову Весь, вместо нынешнего маршрута через Ганзендорф и Дюрнкрут на Бржецлав. От Девинской Новой Вси будет сделан крюк до новой станции в Ступаве, откуда по новой линии путь соединится с текущим маршрутом через Малацки и Куты до Бржецлава.
По словам эксперта, все поезда, прибывающие в Братиславу с севера и востока, будут проходить через нынешний главный вокзал, который станет тарифной точкой и будет называться, например, Братислава-центр. Поезда будут завершать путь в Ступаве, как на новой главной станции, где пассажиры смогут пересаживаться на международные поезда в направлении Праги, Вены или Будапешта.
Тем не менее, это самый дорогостоящий вариант, который оценивается в 5-6 миллиардов евро. Это сумма, которой государство не располагает, и к тому же идет реконструкция трассы Братислава – Куты по существующему маршруту. Возникает вопрос, почему министр Раж решил поднять этот фантастический проект?
Й. Кубачек считает, что министр избегает решения сложных политических вопросов, связанных с другими вариантами, особенно с расширением нынешнего вокзала, что потребовало бы сноса исторического здания вокзала или половины прилегающей улицы Jaskový rad с десятками жилых домов. По его мнению, министр пытается отодвинуть проблему до следующих выборов, чтобы потом сказать, что они хотели, но денег на это не было. Это очередная тема, которая будет отвлекать словаков, подобно обсуждениям строительства метро или туннеля под Дунаем, которые ни к чему не привели.
В то же время, существуют и другие решения, которые могли бы быть рассмотрены, но они не получили должного внимания. Например, расширение станции Братислава-Нове Место на соседние территории бывшего Истрохема и фирмы AŽD. Это также потребует расширения линии между Новым Местом и главным вокзалом до двух путей, а также создания новой соединительной ветки от Вайнор или Святого Юра.
Кроме того, есть ещё и железнодорожное перегрузочное депо Восточное, которое используется всего на 5% своей мощности. С минимальными затратами здесь можно построить новый главный вокзал, вблизи шоссе, аэропорта и трамвайной линии. Ещё один вариант — Центральная грузовая станция в районе Приевоз, которая также могла бы быть прекрасно связана с дорогами, аэропортом и центром города, особенно с новыми кварталами вокруг улиц Байкальской и Кошицкой.
Однако, как отмечает Й. Кубачек, вместо того, чтобы заниматься целенаправленной работой по улучшению ситуации, железнодорожные менеджеры продолжают отвлекаться на странные идеи, а железнодорожная сеть тем временем продолжает разрушаться.
